Produkta pārskats

Aksiālās magnētiskās plūsmas motors ir pastāvīgā magnēta sinhronais motors ar diska veida aksiālās magnētiskās plūsmas topoloģiju; magnētiskā lauka virziens ir paralēls rotācijas asij, bet statora un rotora elementi ir izvietoti plakanos diskveidīgos slāņos. Tas ir īpaši izstrādāts augstākās klases situācijām, kurās ir ierobežots telpas izmantojums, nepieciešama vieglāka konstrukcija, augsta jaudas blīvuma līmeņa sasniegšana un ātra dinamiska reakcija, risinot tradicionālo radiālo motoru problēmas — lielu aksiālo izmēru, lielu svaru, zemu efektivitāti un lēnu reakciju. Ar vairāku disku sakraušanu iespējams panākt jaudas rezervēšanu vai augstu jaudas izvadi, padarot šo motoru par nākamās paaudzes galveno enerģijas komponentu jaunajām transporta līdzekļu tehnoloģijām, aviācijai un kosmonautikai, kā arī augstākās klases rūpnieciskajai automatizācijai.

Darbības princips

1. Magnētiskā lauka ceļš: magnētiskā plūsma plūst paralēli motora ass virzienā, stators un rotors ir izvietoti pretī viens otram disku veidā, kas nodrošina īsāku magnētisko ķēdi un mazākus dzelzs zudumus.
2. Griezes momenta radīšana: rotora pastāvīgie magnēti savstarpēji mijiedarbojas ar statora tinumu, un liela diametra magnētisko polu virsma rada augstu griezes momenta blīvumu.
3. Konstrukcijas priekšrocības: plakana “diskveida” konstrukcija, ļoti īss aksiālais garums, iespēja kombinēt vairākus diskus, lai elastīgi paplašinātu jaudu.
4. Dinamiskās īpašības: zems rotora inerce, ātra strāvas reakcija, kas nodrošina augstu dinamiskās kontroles precizitāti.

Pamatpriekšrocības un pārdošanas punkti

1. Ārkārtīga vieglums: samazinājums par 50–70%

Pie vienādas jaudas/griezes momenta svars ir tikai 30–50% no tradicionālā radiālā motora; 200 kW piedziņas motors var tikt samazināts no 120 kg līdz 50–60 kg, tieši uzlabojot elektromobiļa darbības rādiusu vai lidaparāta kravnesību.

2. Ļoti kompakts izmērs: aksiālais garums samazināts par 50–70%

Aksiālais garums ir tikai 30–50% no tradicionālā radiālā motora; riteņa centrālās piedziņas biezums var tikt saīsināts no 100 mm līdz 40–50 mm, robotu locītavu biezums — no 80 mm līdz 30–40 mm, neaizņemot montāžas vietu.

3. Īpaši augsts jaudas/griezes momenta blīvums: 2–5 reizes lielāks

Griezes momenta blīvums: 20–30 Nm/kg (tradicionālais radiālais motors — 5–10 Nm/kg).

Jaudas blīvums: 5–8 kW/kg (tradicionālais radiālais motors — 1,5–3 kW/kg).

30 kg smags aksiālais motors spēj saražot tādu pašu griezes momentu kā tradicionālais 100 kg radiālais motors, bet 15 kg var nodrošināt elektriskā motocikla 30–40 kW maksimālo jaudu.

4. Augsta efektivitāte plašā diapazonā: efektivitāte palielināta par 2–5 procentpunktiem

Maksimālā efektivitāte: 96–98% (tradicionālais radiālais motors — 92–96%).

Efektīvās zonas (virs 90%) īpatsvars: 85–95% (tradicionālais radiālais motors — 60–80%).

Elektromobiļu efektivitāte palielinās no 93% līdz 96%, darbības rādiuss pieaug par aptuveni 5%; 10 kW motora siltuma izdalīšanās samazinās par 30–40%, atdzišanas sistēma kļūst kompaktāka.

5. Ātra dinamiska reakcija: rotora inerce samazināta par 50–80%

Rotora inerce ir tikai 20–50% no tāda paša jaudas radiālā motora; paātrinājuma laiks saīsinās 2–5 reizes, robotu darbības cikls kļūst īsāks par 20–40%, pozīcijas cilpas joslas platums palielinās 3–5 reizes, apstrādes precizitāte sasniedz ±0,002 mm.

6. Spēcīga siltuma izvadīšana un augsta uzticamība

Plakanā konstrukcija nodrošina lielu siltuma izvadīšanas virsmu, ļaujot siltumam ātrāk izkļūt; bez zobratu transmisijas tiešās piedziņas dizains pagarina vidējo darbības laiku starp remontiem (MTBF) par 2–3 reizes, pagarinot apkopes intervālu.

Mērķa klientu grupa

1. Jaunās enerģijas transporta līdzekļi un augstas veiktspējas mobilitāte: automobiļu ražotāji, elektriskās piedziņas sistēmu piegādātāji, riteņa centrālās piedziņas risinājumu izstrādātāji.
2. Aviācija un elektriskā aviācija: eVTOL lidaparātu ražotāji, dronu uzņēmumi, aviācijas enerģijas sistēmu piegādātāji.
3. Augstākās klases rūpniecība un automatizācija: humanoīdu roboti, sadarbības roboti, precīzie darbagaldi, ātrdarbīgas automatizācijas iekārtu ražotāji.
4. Specifiskas enerģijas sistēmas un elektroenerģijas ražošana: vēja enerģijas ražotāji, paisuma enerģijas ražotāji, kuģu elektriskās piedziņas, celtniecības tehnikas hibrīdās sistēmas integratori.

Lietošanas scenāriji

1. Jaunās enerģijas transporta līdzekļi: galvenais piedziņas motors, lokomotīves motora piedziņa, riteņa centrālās piedziņas motors, augstas veiktspējas sporta auto enerģijas sistēma.
2. Elektriskā aviācija (eVTOL): lidaparāta galvenais piedziņas motors, izkliedētas elektriskās piedziņas sistēmas, vieglās aviācijas enerģijas bloki.
3. Humanoīdi / sadarbības roboti: locītavu piedziņas motori, augsta griezes momenta blīvuma vieglie aktuatori, augstas precizitātes servopiedziņas sistēmas.
4. Augstākās klases rūpnieciskā automatizācija: precīzo darbagaldu vārpstas, ātrdarbīgu konveijeru, servopreses, pusvadītāju iekārtu piedziņas.
5. Atjaunojamās enerģijas ražošana: vēja enerģijas ražotāji, paisuma enerģijas ražotāji, mazās efektīvās ģeneratoru grupas, enerģijas atgūšanas sistēmas.
6. Speciālie transporta līdzekļi un kuģi: celtniecības tehnikas, ostu aprīkojums, elektriskās kuģu piedziņas, hibrīdās enerģijas sistēmas.

Industrijas problēmu risināšana

1. Aksiālās montāžas telpas ļoti ierobežotība: tradicionālie motori ir pārāk garas aksiālā virzienā, tāpēc nav iespējams ievietot tos riteņa centrālajās piedziņās, robotu locītavās, kompaktajās elektriskās piedziņas kabīnēs.
2. Svara un jaudas/griezes momenta pretruna: augstas jaudas prasības dēļ svars kļūst pārāk liels, samazinot darbības rādiusu, samazinot aviācijas kravnesību, ietekmējot iekārtu elastīgumu.
3. Lēna dinamiska reakcija, kavēta kontrole: tradicionālajiem motoriem ir liela rotora inerce, tāpēc paātrinājums ir lēns, pozīcijas precizitāte zema, nevar apmierināt ātru un precīzu kontroli.
4. Sistēmas efektivitātes un siltuma izvadīšanas mezgli: tradicionālie motori ir neefektīvi, izdala daudz siltuma, atdzišanas sistēma ir sarežģīta, ilgtermiņa ekspluatācijā patērē daudz enerģijas un prasa biežu apkopi.

Pamatprodukta vērtība

1. Svara vērtība: darbības rādiuss ↑5–10% vai kravnesība ↑

Automobiļi: katru reizi, kad samazināts svars par 10 kg, darbības rādiuss palielinās par 2–3 km; 200 kW motora svara samazinājums par 60 kg+ palielina darbības rādiusu par 12–18 km.

Aviācija: eVTOL katru reizi, kad samazināts svars par 1 kg, var uzņemt par 0,5–1 kg vairāk bateriju vai pasažieru; 200 kg enerģijas sistēmas samazinājums līdz 80–100 kg ievērojami palielina lidojuma attālumu un kravnesību.

2. Telpas vērtība: atbrīvo 50–100 L svarīgu telpu

Elektromobiļi: enerģijas sistēmas aksiālais izmērs samazinās par 50%+, atbrīvojot 50–100 L bateriju pakai vai pasažieru kabīnei.

Roboti: locītavu biezums samazinās uz pusi, ļaujot sasniegt vairāk brīvības pakāpes, elastīgāku izkārtojumu, sadarbības robotiem iespējams iekļauties šaurās telpās darbam.

3. Efektivitātes vērtība: enerģijas patēriņš ↓10–20%, ikgadējie elektroenerģijas rēķini ievērojami samazinās

10 kW nepārtrauktas darbības motors, efektivitāte palielinās par 3%, gadā saražotās elektroenerģijas apjoms palielinās par 2600 kWh (uzskaitot 8000 darba stundas).

Elektromobiļu kopējais enerģijas patēriņš samazinās par 10–20%, tāpat ar vienu un to pašu bateriju darbības rādiuss palielinās par 5–10%.

4. Dinamiskās vērtības: ražošanas efektivitāte ↑20–40%, apstrādes precizitāte sasniedz mikronu līmeni

Roboti: darbības cikls saīsinās par 20–40%, produkcijas apjoms vienā darba stundā palielinās.

Darbagaldi: pozīcijas cilpas joslas platums palielinās 3–5 reizes, apstrādes precizitāte no ±0,01 mm palielinās līdz ±0,002 mm, iekļūstot augstas precizitātes apstrādes sfērā.

5. Sistēmas vērtība: kopējās turēšanas izmaksas (TCO) samazinās

Ietaupot no reduktoriem, samazinot konstrukcijas daļas, vienkāršojot atdzišanas sistēmu, kāda robota locītavas piemēra gadījumā kopējās izmaksas samazinās par 15%.

Tiešās piedziņas bez zobratu transmisijas, labāka siltuma izvadīšana, apkopes intervāls pagarinas 2–3 reizes, apkopes izmaksas samazinās par 30–50%.

Biežāk uzdotie jautājumi (FAQ)

Q1: Kāda ir galvenā atšķirība starp aksiālo magnētiskās plūsmas motoru un tradicionālo radiālo motoru?

A: Atšķirīgs magnētiskā lauka virziens — aksiālās magnētiskās plūsmas motorā magnētiskais lauks ir paralēls rotācijas asij, stators un rotors ir izvietoti disku veidā; tradicionālajā radiālajā motorā magnētiskais lauks ir orientēts radiālajā virzienā, stators un rotors ir izvietoti cilindriskā veidā, viens otram iekļaujoties. Aksiālais motors ir plakanāks, vieglāks, ar augstāku jaudas blīvumu.

Q2: Kādiem jaunās enerģijas transporta līdzekļu pielietojumiem piemērots aksiālais magnētiskās plūsmas motors?

A: Piemērots galvenajam piedziņas motoram, lokomotīves motora piedziņai, riteņa centrālajai piedziņai, īpaši piemērots augstas veiktspējas sporta auto, vieglajiem elektromobiļiem, uzlabojot darbības rādiusu, optimizējot salonu telpu, uzlabojot vadīšanas īpašības.

Q3: Kādas ir aksiālā magnētiskās plūsmas motoru priekšrocības aviācijas jomā?

A: Viegls svars, augsta jaudas blīvuma līmeņa sasniegšana, eVTOL lidaparātiem ievērojami uzlabojot kravnesību un lidojuma attālumu; plakanā konstrukcija viegli integrējama lidmašīnas korpusā, piemērota izkliedētām elektriskās piedziņas sistēmām.

Q4: Vai aksiālais magnētiskās plūsmas motors ir grūti uzturams?

A: Izmantojot tiešās piedziņas bez zobratu transmisijas dizainu, laba siltuma izvadīšana, vidējais darbības laiks starp remontiem (MTBF) pagarinas 2–3 reizes, apkopes intervāls kļūst ilgāks, apkopes izmaksas samazinās.

Q5: Vai iespējams pielāgot augstas jaudas specifikācijas?

A: Jā, ar vairāku disku sakraušanu iespējams panākt jaudas rezervēšanu vai augstu jaudas izvadi, apmierinot jaudas prasības no 10 kW līdz pat 500 kW+.

Jums varētu patikt

Assviru magnētiskās plūsmas motors

Vakuuma servomotors/soļu motors

Radiācijas izturīgs motors

Augstas un zemas temperatūras motors

Šahtu sprādzienbīstamais servomotors